Transport kolejowy Chiny–Polska 2026: rzeczywiste czasy tranzytu z 274 pociągów
Autor: Terence Tang, założyciel i dyrektor zarządzający CDRD, spedytora kolejowego na trasie Chiny–Europa.
Krótka odpowiedź: Chengdu – Małaszewicze to 16,8 dnia od terminalu do terminalu według naszych ostatnich 10 pociągów (15–19 dni), przy średniej 18,7 dnia ze wszystkich 214 zarejestrowanych przejazdów. Chengdu – Łódź to średnio 21,9 dnia na ostatnich 10 pociągach. Polska leży dokładnie w miejscu, w którym każdy pociąg z Chin zmienia rozstaw szyn — dlatego polscy importerzy mają najkrótszy czas transportu kolejowego w całej Unii.
Wszystkie dane pochodzą z dokumentacji przewozowej CDRD — 274 pociągi na kierunku polskim, aktualizowane codziennie na stronie z danymi o czasach tranzytu.
Dane
| Relacja | Liczba pociągów | Średnia | Najszybszy | Ostatnie 10 pociągów |
|---|---|---|---|---|
| Chengdu → Małaszewicze | 214 | 18,7 dnia | 12 dni | 16,8 dnia (15–19) |
| Chengdu → Łódź | 38 | 22,6 dnia | 14 dni | 21,9 dnia (17–29) |
| Łódź → Chengdu (powrót) | 22 | 19,6 dnia | 16 dni | 17,9 dnia (16–20) |
Od terminalu do terminalu, dni kalendarzowe, od odjazdu do przyjazdu. Transport „od drzwi do drzwi" wymaga doliczenia odbioru u nadawcy, odprawy celnej i dostawy końcowej — zwykle po kilka dni z każdej strony.
Próba dla Łodzi jest znacznie mniejsza niż dla Małaszewicz i wynika to ze struktury rynku: liczba dostępnych miejsc na pociągach do Łodzi jest ograniczona, a większość ładunków do Polski wcale ich nie potrzebuje. Kiedy pociąg dociera do Małaszewicz, towar jest już na terenie Unii — dalszy transport drogowy jest zwykle szybszy i bardziej elastyczny niż kolejne kilka dni na torach. Nasza własna usługa drobnicowa działa dokładnie w ten sposób.
Dlaczego Polska dostaje towar jako pierwsza
To element, o którym importerzy spoza branży zwykle nie słyszą.
Chiny stosują rozstaw normalny 1435 mm. Kazachstan, Rosja i Białoruś — szeroki 1520 mm. Unia Europejska wraca do 1435 mm. Każdy pociąg jadący na zachód musi więc dwukrotnie zmienić rozstaw szyn, a druga zmiana następuje w Małaszewiczach, na granicy białorusko-polskiej — największym terminalu lądowym (suchym porcie) na tym korytarzu i punkcie wjazdu do Unii dla zdecydowanej większości pociągów z Chin.
Kontener jadący do Duisburga, Rotterdamu czy Mediolanu przechodzi przez Małaszewicze i jedzie dalej. Kontener jadący do Polski jest już na miejscu.
Różnicę widać w naszych własnych danych:
- Chengdu → Małaszewicze, ostatnie 10 pociągów: 16,8 dnia
- Chengdu → Duisburg, ostatnie 10 pociągów: 19,4 dnia
Około trzech dni różnicy, na tych samych pociągach i tym samym korytarzu. Dla polskich importerów to przewaga wynikająca z geografii, a nie z poziomu usługi, który ktokolwiek im sprzedaje.
Małaszewicze w praktyce
Przeładunek graniczny trwa obecnie 1–2 dni — szybciej niż w poprzednich latach, kiedy w szczycie sezonu kolejki potrafiły sięgać tygodnia i więcej. W zależności od usługi kontenery są przestawiane na wagony o europejskim rozstawie albo towar jest przeładowywany do innych jednostek.
To również najczęstszy punkt awarii na całej trasie. Opóźnienia rzadko wynikają z samej kolei — chodzi o przydział platform kolejowych, kolejność obiegu dokumentów i o to, czy ktoś jest fizycznie na miejscu, gdy problem pojawia się po godzinie 16:00 czasu polskiego.
Sam przeładunek wykonują operatorzy terminali na granicy. My wnosimy polską spółkę TLGP sp. z o.o., pracującą w tej samej strefie czasowej co terminal: pilnujemy przydziału platform kolejowych, obsługujemy formalności celne i organizujemy dalszą dostawę, zamiast przekazywać informacje za pośrednictwem chińskiego biura. Wielu spedytorów z Chin oferujących tę relację nie ma w Polsce własnego podmiotu prawnego — kiedy kontener staje na granicy, mogą jedynie zadzwonić do swojego operatora i czekać.
Kolej do Polski a transport morski
Polski importer sprowadzający towar z Chin ma realnie dwie opcje, a porównanie wypada tu bardziej jednoznacznie niż dla Niemiec czy Holandii.
Transport morski to Gdańsk lub Gdynia. Szanghaj – porty północnoeuropejskie to obecnie 45–50 dni od portu do portu, ponieważ po zakłóceniach na Morzu Czerwonym większość armatorów płynie wokół Przylądka Dobrej Nadziei zamiast przez Kanał Sueski. Po doliczeniu transportu lądowego i zwolnienia kontenera realny czas „od drzwi do drzwi" przekracza 50 dni.
Kolej do Małaszewicz to przy obecnych wynikach 16–19 dni od terminalu do terminalu.
Różnica wynosi około miesiąca. Nie znaczy to, że kolej jest właściwym wyborem dla każdego ładunku — towar masowy, tani i bez terminu nadal należy do statku — ale przy czymkolwiek związanym z harmonogramem produkcji rachunek na tej relacji nie jest bliski.
Transport drobnicowy (LCL) do Polski
Cotygodniowe konsolidacje oznaczają, że przesyłka o objętości kilku metrów sześciennych jedzie najbliższym pociągiem, zamiast czekać na zapełnienie kontenera. W porównaniu z drobnicą morską, gdzie sam cykl konsolidacji potrafi dołożyć dwa–trzy tygodnie przed wypłynięciem statku, praktyczna różnica dla małych ładunków jest większa, niż sugerują same czasy tranzytu.
Nasze kontenery drobnicowe do Polski zjeżdżają z pociągu w Małaszewiczach, jadą transportem drogowym do Warszawy i tam są rozładowywane. Z Warszawy poszczególne przesyłki rozwożone są samochodami po całej Polsce i do pobliskich krajów Unii.
W Europie mamy kilka punktów rozładunku i każdą przesyłkę kierujemy do najbliższego: Warszawa dla Polski i sąsiadów, Duisburg dla kierunku zachodniego, Mediolan dla południa, Budapeszt dla Europy Środkowej. Wybór najbliższego hubu skraca ostatni odcinek drogowy i obniża jego koszt.
Kierunek powrotny: Polska – Chiny
Rzeczywistych danych o czasach tranzytu w kierunku powrotnym praktycznie nie da się znaleźć w internecie, więc podajemy nasze: Łódź → Chengdu, 22 zarejestrowane pociągi, średnia 19,6 dnia, najszybszy 16 dni, ostatnie 10 pociągów średnio 17,9 dnia.
Wolumen powrotny na tym korytarzu to ułamek wolumenu zachodniego, więc miejsce zwykle jest dostępne, ale odjazdy są rzadsze niż w drugą stronę.
Najczęstsze pytania
Ile trwa transport kolejowy z Chin do Polski?
16,8 dnia od terminalu do terminalu na ostatnich 10 pociągach Chengdu–Małaszewicze, zakres 15–19 dni, według dokumentacji CDRD. Średnia ze wszystkich 214 zarejestrowanych pociągów na tej relacji to 18,7 dnia, najszybszy przejazd 12 dni.
Ile trwa transport z Chin do Warszawy lub Łodzi?
Chengdu – Łódź to średnio 21,9 dnia na ostatnich 10 pociągach i 22,6 dnia ze wszystkich 38 zarejestrowanych. Do Warszawy i większości polskich miast towar zwykle zjeżdża z pociągu w Małaszewiczach i jedzie dalej transportem drogowym, co jest szybsze niż pozostawanie na torach do Łodzi.
Dlaczego kolej do Polski jest szybsza niż do Niemiec?
Ponieważ Małaszewicze na granicy białorusko-polskiej to miejsce, w którym pociągi zmieniają rozstaw szyn i wjeżdżają do Unii. Ładunki do Niemiec i dalej na zachód jadą stamtąd dalej. Nasze dane pokazują około trzech dni różnicy między Małaszewiczami a Duisburgiem na ostatnich pociągach.
Ile trwa przeładunek w Małaszewiczach?
Obecnie 1–2 dni, szybciej niż w poprzednich sezonach. Pozostaje głównym źródłem wahań całkowitego czasu transportu.
Czy kolej jest tańsza niż transport morski do Polski?
Nie — w przeliczeniu na kontener morze nadal jest tańsze. Przewagą kolei jest czas: około 16–19 dni od terminalu do terminalu wobec ponad 50 dni „od drzwi do drzwi" drogą morską przy obecnych trasach wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wybór zależy od tego, czy ten miesiąc jest dla Państwa wart różnicy we frachcie.
Czy mogę wysłać ładunek mniejszy niż pełny kontener?
Tak. Cotygodniowe konsolidacje drobnicowe wychodzą z głównych miast w Chinach. Kontener zjeżdża z pociągu w Małaszewiczach, jedzie transportem drogowym do Warszawy i tam jest rozładowywany, a poszczególne przesyłki trafiają następnie samochodami do odbiorców w Polsce i pobliskich krajach Unii. Nie ma minimum kontenerowego.
Czy obsługują Państwo eksport z Polski do Chin?
Tak. Łódź – Chengdu to średnio 19,6 dnia z 22 zarejestrowanych pociągów i 17,9 dnia na ostatnich 10. Odjazdy w kierunku wschodnim są rzadsze niż zachodnie, więc wcześniejsza rezerwacja ma tu większe znaczenie.
Skąd pochodzą te dane?
Każda liczba to rzeczywisty pociąg obsłużony przez CDRD, z faktycznymi datami odjazdu i przyjazdu. Zbiór danych jest odświeżany codziennie i publikowany na stronie z czasami tranzytu. To nie jest rozkład przewoźnika ani szacunek marketingowy.
Powiązane materiały
- Chiny – Europa Zachodnia: kolej a transport morski w 2026 — to samo porównanie dla Rotterdamu i Duisburga (w języku angielskim)
- Transport kolejowy Chiny–Niemcy — relacje do Duisburga i Hamburga
- Aktualne czasy tranzytu Chiny–Europa — pełny zbiór danych, aktualizowany codziennie
Chengdu Reindeer International Logistics Co., Ltd. (CDRD) to spedytor wyspecjalizowany w transporcie kolejowym Chiny–Europa, z siedzibą w Chengdu w Chinach i polską spółką TLGP sp. z o.o., która obsługuje przejście graniczne w Małaszewiczach oraz dalszą dostawę w Europie. W sprawie oferty na relację Chiny–Polska prosimy o kontakt: opx@railway-eu.com lub formularz zapytania.